Isard Goggomobil
sedán
En esta página incluimos texto acerca del
Glas (Isard) Goggomobil en sus versiones sedán de 250, 300 y 400 cm3.
Para el texto contamos con la desinteresada
colaboración de Félix Nóbile, quien es miembro del CASYM y es propietario de
un Isard Goggomobil 400 Sedán. Félix puede ser contactado a la dirección : felixjb@infovia.com.ar
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Isard Goggomobil, por
Félix Nóbile
Entre los
microc
oupés
surgidos en Europa en los años cincuenta , el Glas Goggomobil es uno de los que
mejor se adaptó al uso familiar sin mayores pretensiones. Las primeras versiones poseían un motor de dos tiempos
de 247 cc., que alcanzaba los 72 Km/h, o bien uno de 296 cc., que llegaba
a los 85 Km/h. Tanto en un caso como en el
otro, se trataba de autos válidos para cuatro plazas, aunque mejor si las
traseras son ocupadas por dos o tres niños . Con sólo 2,90 metros de longitud
y un precio de compra de 3.098 y 3.157 marcos alemanes respectivamente , los
Goggomobil estaban claramente distanciados del utilitario más popular y
competitivo: el Volkswagen, por el que había que pagar 3.790 marcos alemanes.
Sin
embargo, esta diferencia de precio que en princ
ipio juega a favor de este,
los ususarios tenían también en
cuenta la gran agilidad del Goggo, su sencillez de manejo, su consumo más bajo
y la menor carga fiscal gracias a su exigua cilindrada. Y por supuesto no hay
que olvidarse de un detalle que contribuyó a que el Goggomobil se convirtiera
en un superventas en la Alemania de los años cincuenta:
la versión más sencilla podía conducirse con el permiso de clase 4 ,
el mismo que antes de la Segunda Guerra Mundial autorizaba a conducir
motocicletas de hasta 250 cc. Esta ventaja legal, dejó de existir para quienes
obtuviesen su carnet de conducir a
partir de Diciembre de 1954, por lo que el Goggomobil se convirtió en pocos años
en un vehículo c
onducido por gente de edad superior a la media que había
arrinconado la moto para moverse con un vehículo
que lo protegía bien de las
inclemencias meteorológicas. De hecho , los usuarios del Goggomobil solían ser
clientes fieles a la marca , y aún
en el caso de que obtuviesen un permiso normal seguían comprando un Glas de
mayor cilindrada.
En síntesis,
podemos entonces decir que Hans Glas, atento a las necesidades
del pueblo alemán en la era de la post-guerra, ideó un autito económico,
ágil y veloz para esa época.
Los Glas
Goggomobil en Argentina
En
Argentina , el Goggomobil paso a llamarse Isard.
La
empresa Isard Ar
gentina se crea a mediados del año 1958 y su creación
se llevó a cabo para la fabricación de automóviles bajo la licencia de la empresa alemana
Hans Glas Gmbh de Dingolfing, Alemania.
El
primer Isard T-300 salió de la planta aproximadamente en Octubre de 1958.
La
compañía se llamaría definitivamen
te “Isard Argentina” y se radicaría en
San Andrés, Pcia. de Buenos Aires, sobre la calle J. M. Campos, donde aún hoy
día sobrevive el galpón de 7000 m2 cubiertos en el 2045 (ex 852) de la
mencionada calle, con salida a ambos lados de la manzana.
Luego
de arduas negociaciones desde Alemania se
autoriza una inversión de 290 millones de pesos. Con esta inversión también
se logra que desde Dingolfing aprueben un programa
de los T-300; T-400 y TS-400, por cinco años.
El
primer presidente de “Isard Argentina S.A.” fue el Ing. Natan Catzman.
El
T - 300 estaba constituido por una carrocería de dos puerta laterales, que se abrían
a contraviento, llamadas por los argentinos puertas suicidas, con un motor bicilíndrico
de dos tiempos de 15 HP en 5.000 r.p.m. Se
caracterizaba también por su bajo consumo de 4,3 litros por 100 Km. Su costo al
público era aproximadamente de $135.000 y se construyeron 1.132 Isards.
En
el manual de instrucciones que se le entregaba 
al flamante dueño de un Isard,
se resaltaba las cualidades de este maravilloso autito, por ejemplo el hecho que
el Isard al tener una trocha muy angosta e igual adelante que atrás y que las
ruedas traseras siguen a las delanteras en la huella le daba una ventaja en
caminos de tierra, se ganaba potencia y además era mucho más fácil para
eludir baches, piedras y otros obstáculos.
Los
Isard T-300 también tuvieron una incursión en los circuitos de carreras. Los
hermanos Paillot se caracterizaron por correrlos en el autódromo de Buenos
Aires y a su vez los Paillot eran concesionarios de Isard.
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FICHA TÉCNICA
Goggomobil T-300
PLANTA
MOTRÍZ:
Fabricante Hans Glas G.m.b.H. Isaria-Maschinenfabrik
MOTOR
Tipo:
Otto 2 tiempos; dos cilindros paralelos. Ciclo de dos tiempos.
Potencia
contínua
15HP a 5.000 r.p.m.
Relación
de comprensión:
1:6
Posición
: trasera
Suspensión
del motor:
De tres puntos con topes de goma.
Enfriamiento:
a aire forzado.
Cantidad
de cilindros:
2
Posición
de los cilindros:
Vertical.
Diámetro
por carrera:
58x56 mm.
Cilindrada:
295 cc.
Sistema
de barrido:
de retorno.
Lubricación:
por mezcla al 4 %
o 1: 25
Refrigeración
: por turboventilador tipo Glas 03
Accesorios
del motor:
Alimentación
del combustible:
Por gravedad.
Capacidad
del tanque de nafta:
25 litros, incluyendo 3 ½ litros de reserva.
Filtro
de aire:
Tipo seco.
Filtro
de combustible:
en el grifo.
Carburador
: BING 1/26/54.
Cantidad
de carburadores:
1
Ordenamiento
del carburador “chiclers” principales:
120
Chicler
de ralenti:
40
Chicler
de cebador:
90
Apertura
del tornillo de regulación de aire:
1 ½ vuelta.
Instalación
eléctrica:
12 Volt.
Encendido:
Eléctrico.
Platinos
:
Dobles.
Posición
del encendido:
2,5 mm. Antes del punto muerto superior.
Bujías
en invierno:
BOSCH M 225
Bujías
en verano:
BOSCH M 240
Luz
de los electrodos: 0,6 mm.
Orden
de encendido:
1-2
Arranque:
BOSCH
Accionamiento
del arranque
: eléctrico.
Motor
de arranque:
Consumo 40 Ampers
Dínamo:
12 Volt. 130 W
Tipo
de regulación
: Por regulación separado.
Batería
:
12 Volt 18 Amp.
Transmisión:
Embrague a fricción de dos discos en baño de aceite.
Caja
de cambios:
Mecánica.
Cantidad
de marchas
: 4 adelante y 1 atrás.
Relaciones
de multiplicación:
4ta.
Velocidad : 1:5,073
3ra.
Velocidad: 1: 7,177
2da.
Velocidad: 1: 10,996
1ra.
Velocidad: 1:20,624
Marcha
atrás:
1:18,050
Ubicación
de la palanca de cambios
: Entre los asientos.
Tipo
de cambio:
a palanca.
Cantidad
de aceite en la caja de cambios
:1,5 litros.
Transmisión
:
Caja de cambios y diferencial en un solo block.
CARROCERIA.-
Ruedas
, cubiertas y dirección:
Forma
de las ruedas: De disco.
Cantidad
de las ruedas : 4 más una auxiliar.
Medidas
de las cubiertas: 4.40.x10
Presión
delante: 16 libras.
Presión
atrás: 23 libras.
Suspensión
de las ruedas delanteras: Eje flotante.
Suspensión
de las ruedas traseras: Eje
independiente.
Amortiguación
delantera y trasera: elásticos en
espiral con amortiguadores hidráulicos de doble acción.
Comba
de las ruedas:
delanteras 5 grados
traseras
9 grados.
Convergencia
rueda delantera:
2 a 4 mm
Inclinación
perno punta de eje
: 9 grados.
Dirección
:
a sinfín.
Desmultiplicación
de la dirección:
16,2:1
Angulo
máximo de giro:
Interno:
33grados.
Externo. 29 grados.
Ubicación
de la dirección:
a la izquierda.
Ubicación
del árbol de dirección:
a la izquierda.
FRENOS.-
Sistema
de frenos:
Hidráulico.
Efecto
de freno de pie:
En las 4 ruedas.
Superficie
total de frenos:
405 cm2
Diámetro
del tambor de freno: 180 mm
Freno
de mano:
Mecánico en las ruedas traseras.
DIMENSIONES DEL CHASIS.-
Distancia
entre ejes:
1800 mm.
Trocha:
1090 mm.
Luz
libre.
20 mm.
Chasis: de perfil de chapa con carrocería portante.
PESOS.-
Peso
máximo admisible eje delantero:
340 Kg.
Peso
máximo admisible eje trasero, a 20 libras
: 390 Kg.
Peso
Total:
720 Kg.
Peso
en vacío
: 396 Kg.
DIMENSIONES.-
Largo
máximo: 2900 mm.
Ancho
máximo: 1280 mm.
Altura
máxima: 1310 mm
Radio
de giro mínimo exterior: 7,5 m
OTROS
DATOS.-
Velocidad
máxima : 85 km/hora
Pendientes
máximas:
En 4ta.
: 7%
En 3ra.: 12 %
En 2da.: 20%
En 1ra.: 34%
Marcha atrás: 24 %
Consumo
normal de nafta : 4,6 litros por 100 km.
ACCESORIOS
ELÉCTRICOS.-
Faros
: 35 W
Luz
alta/baja : a botón
Luces
de la ciudad. Dentro del faro.
Indicador
de dirección (Giros): A los costados , a
la izquierda y derecha y en la luz de cola (debajo de los faros y en al luz de
cola).
Indicador
de carga de batería: por lámpara de
control.
Indicador
de velocidad: De 0 a 120 Km/hora.
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